原标题:汽车传感器的诞生
自打生活在树上起，我们的猴祖宗就喜欢捣鼓新东西，我们称之为“创造力”，因为创造力，猴子一步步进化为人类。在这个过程中，人类总是有一种强烈的欲望，要把身边的东西都变成和自己相近的样子，比如人形机器人、酷似人面的汽车前脸设计、甚至雪糕。
好吧以上例举的这几个东西可能只是人类的恶趣味而已，不过我认为人类的身体结构的确是造物主精心设计的作品，所以人类发现与其发明创造，不如抄袭自己来的方便。
汽车工业凝结了当代全人类的最高科技成果，这个巨大的商业市场吸引着无数科技工作者为之贡献自己的聪明才智。为了满足自己的懒惰，人类根据自己的感官系统发明了越来越多的传感器技术，并将之运用到汽车中，以此分担自己感官系统的工作量。
汽车的视觉
人类至少有80%的信息是通过视觉获得的，感知外界物体的大小、明暗、颜色、距离对机体生存具有重要的意义，而汽车上也有各种类似于是“视觉”的传感器。
摄像头
这恐怕是汽车上最接近于人类眼睛的传感器了。摄像头现在在汽车上的运用越来越普遍，豪华一点配置的车辆已经配置上了全景摄像头，用来360°无死角观察车辆周遭的环境。此外，摄像头技术在夜视系统、车道偏离预警系统中也起到了关键作用。
雷达
雷达也是视觉类传感器的一种，它的作用是感知距离。汽车的很多主动安全系统和辅助操作系统都在运用雷达技术，比如驻车雷达、并线辅助、自适应巡航、自动泊车、主动刹车等。
汽车的听觉
为了接收外界传递的音频信号，包括语言、声音等，人类进化出了耳朵。汽车也有类似于耳朵的传感器，用来获取外界的声音信息。（猫猫问号脸：汽车的耳朵在哪？在哪？）
麦克风
用于补货音频信号的传感器——麦克风早已不是什么新鲜玩意儿，汽车上的麦克风主要是被运用在人机交互系统中，比如宝马iDrive，用以获取人类的语言，实现语音控制的功能，有点类似于Siri。
汽车的嗅觉
人类要通过闻气味来感知气体的质量，那么汽车也是一样。
氧传感器
汽车的氧传感器是用来“闻”发动机废气的。这种传感器一般有两种，分别分布在三元催化前方和三元催化后方，也就是前氧传感器和后氧传感器。前者的作用是监控发动机废气中的氧含量，以此作为修整发动机调整空燃比的重要依据；而后者的作用是监控废气在经过三元催化过滤后排放到大气中的氧含量，以此作为判断三元催化的过滤效果和尾气排放的依据。
汽车的触觉
汽车在本质上还是属于一台机械，既然是机械，那么针对各种机械特性的自我感知就显得至关重要了，比如速度、压力、温度等等，这些就类似于人类的触觉感知，十分复杂。
转速传感器
转速传感器是用来感知机械旋转机构的速度，汽车上主要运用在半轴、差速器、曲轴等旋转部件上，以此作为计算发动机转速、汽车车速等重要参数的依据。
位置传感器
位置传感器是用来感知机械运动部件的空间位置，例如曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器等，发动机电脑获取这些部件的精确位置信号有助于去修正空燃比、调节正时等，以此优化发动机运行工况。此外位置传感器还运用在车身其他的一些运动部件上，比如车门，车窗，自动顶棚等等，用来确认一些运动部件的空间位置。
温度传感器
最直观的就是测量车内外温度的传感器了，比如我们仪表上会显示车外温度，空调面板上会显示车内温度。而温度传感器的运用远不止这么简单，比如发动机的水温传感器，油温传感器，变速箱油温传感器，进排气温度传感器等，当然这些温度是给发动机电脑看的，而非司机。
压力传感器
压力在汽车系统中无处不在，凡是充斥着各种液体或气体的缸体和管路，都存在正压或者负压的情况，正确的压力是确保各个系统正常运行的重要因素。传感器主要用于检测气缸负压、大气压、涡轮发动机的升压比、气缸内压、油压等。
流量传感器
流量传感器主要用于发动机空气流量和燃料流量的测量。它是电喷发动机的重要传感器之一，将吸入的空气流量转换成电信号送至电控单元，作为决定喷油的基本信号之一，是测定吸入发动机的空气流量的传感器。
汽车其实和人体有很多类似的运转机制，现在的汽车上大约有几十甚至上百个各类传感器，它们让汽车有了感知能力，就好比人的眼睛、鼻子、嘴巴，耳朵，舌头，皮肤等感知器官收集环境所带来的刺激信号，通过中枢神经传递给大脑。
识别二维码
关注我们
本文来自大风号，仅代表大风号自媒体观点。
