一、主动式车轮转速传感器结构
每个车轮上都安装了一个主动式车轮转速传感器，主动式车轮转速传感器连接在控制单元上。在主动式车轮转速传感器中进行全部信号处理。
当一个传感器的功能需要一个外接电源时被称为主动式传感器。主动式车轮转速传感器带有一个磁电阻式元件，其电阻根据由读取前束的传感器环切割的磁力线进行变化。轮毂上的传感器环由一个带有根据南北极不同的磁力线的读取前束构成。传感器环通过固定的传感器元件旋转。
二、主动式车轮转速传感器的原理
主动式传感器的功能原理是在磁性区域旁边，磁力线垂直于读取前束。根据极性的不同，磁力线要么远离、要么趋近于前束。因为读取前束和传感器之间的距离非常小，因此磁力线穿过传感器元件并改变其电阻。安装于传感器中的电子放大器/触发器开关装置将电阻变化转换成两个不同的电流电平。这也就意味着，如果传感器元件的电阻因为穿过的磁力线方向而变大，电流便会降低。如果电阻变小，电流则会因为磁力线方向的颠倒而升高。
因为旋转，读取前束上的南北极交替变换，所以便产生一个矩形信号序列，频率是转速的标准。
车轮转速通过一个磁脉冲齿轮进行测量。该磁脉冲齿轮的每一圈分为96个增量。每个增量变化都将被主动式车轮转速传感器所识别，并将其转换为脉冲宽度调制信号的信号协议。
主动式车轮转速传感器是一种新型的传感器，与以前的车轮转速传感器不同，在车辆处于静止状态时每隔约0.7s传输一个电流脉冲，通过此电流脉冲显示车轮转速传感器的可用性。
三、主动式车轮转速传感器电路
1. 电气结构
在车轮轴承密封件中安装了48对磁极。在此北极和南极彼此交替（类似于增量轮的轮齿和空隙）。主动式车轮转速传感器由2个霍尔传感器和1个电子分析装置组成。
2. 电气功能原理
除了车轮转速外，主动式车轮转速传感器还识别其他状态，然后通过信号协议传输：车轮旋转方向；空气间隙。
车轮静止超过1s时，每隔约0.7s发生一个电流脉冲。旋转方向通过信号协议中一个定义的脉冲宽度发送给DSC控制单元。作为第三个附加信息，主动式车轮转速传感器识别脉冲齿轮和传感器元件之间的一个空隙上限。此信息同样通过信号协议传送给DSC控制单元用于分析评估。DSC控制单元对这些信号进行分析，因而能快速可靠地识别行驶方向、车辆静止和可能的空隙故障。
